高端商务轿车 凯迪拉克赛威SLS静态解析

　　在动力方面，新赛威也做了较大的改动。现在全系搭载的是SIDI3.0升和3.6升智能直喷发动机。3.0L SIDI发动机最大功率达到272匹马力，扭矩达到300牛米，较2.8L DVVT发动机提升21%；3.6L SIDI发动机最大功率达到310匹马力，扭矩达到374牛米，较3.6L DVVT发动机提升9.5%。这些数字表现在行驶中，就是车身虽然很重，但感觉比前款开着更沉稳，更加不慌不忙。

　　新款赛威全系配备的都是6速手自一体变速箱，个人感觉这台变速箱和发动机配合在一起完全达到了让车辆的行驶状态达到舒适度的最大化。说到舒适，我必须要称赞一下新赛威在隔音方面的优异表现。厂方在宣传辞令中说他们加强了发动机仓和车厢之间防火墙的钢板的隔音，使用了夹层钢板（两层钢板之间夹一层塑胶薄膜以达到更好的隔音效果）以降低发动机传进车厢的噪音。在后翼子板内和车窗玻璃部分都使用了夹层处理，以减小传进车内的风燥和胎噪。这些努力都没有白费，新赛威现在的抑制噪音的能力确实非常强。

　　新赛威采用前长短臂独立悬架后多连杆独立悬架，并且配备了MRC电磁主动悬挂系统，这种电磁主动悬挂反应速度非常快，可以达到每秒调节1000次。电磁主动悬挂可以主动侦测车身倾斜度以及悬挂的受力状态，并主动将车身调平。实际的使用感受总体来讲是非常的舒服，无论是高速还是低速状态，车内能感受到的震动都比较小。

　　总结：谁都得承认凯迪拉克一直都是美国高端商务轿车的形象，虽然这几年收到金融危机的影响，它在人们心目的地位也在下降。但凯迪拉克的产品，并没有因此受到太大的影响。

　　新赛威的此次升级改款非常全面，外观的改动是最小的，但所改之处也都没有背弃凯迪拉克的设计理念。内饰配置上基本保持前款车型的样式，在原有的基础上加装的ONSTAR系统确实让豪华商务轿车这个领域中的德系三强眼红。动力方面虽然有所加强，但也没有脱离遵从舒适行的原则，只是让驾驶变得更加轻松。由此看来，新赛威的产品表现完全不比如何一个竞争对手差，只不过在国人的心目中，它的品牌影响力还远不及德系三强。如果凯迪拉克加强其品牌影响的话，产品销量自然也会更加出彩。

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